Un VIN à 17 caractères permet de confirmer l’identité d’une moto et de repérer les signaux d’alerte majeurs avant tout paiement. Notre rapport combine un VIN decoder et un rapport d’historique du véhicule : commencez par une recherche gratuite du VIN de la moto pour les informations de base, puis passez à un rapport complet afin d’accéder, lorsque disponible, à un historique plus détaillé fondé sur des registres officiels, comme les mentions administratives, les ventes aux enchères avec photos ou encore les données d’entretien issues de sources vérifiées.
Qu’est-ce qu’une vérification de VIN pour moto ?
La vérification du VIN d’une moto consiste à utiliser le numéro d’identification du véhicule afin d’identifier précisément la machine et de la relier aux dossiers existants. Sur notre site, le décodage et l’historique sont réunis dans un seul rapport, avec un aperçu gratuit et une version étendue payante.
Décodeur VIN = identité et caractéristiques (ce qu’est le véhicule).
Rapport d’historique du véhicule = événements (ce qui est arrivé au véhicule), lorsque ces données existent.
La couverture dépend de la participation des sources et de l’âge du modèle.
Comment vérifier le VIN d’une moto (étape par étape)
Vous pouvez confirmer rapidement l’identité d’une moto en l’inspectant, en comparant les documents, puis en lançant l’aperçu du rapport. Cette démarche renforce la confiance avant l’achat.
1
Localiser le VIN sur la moto
Prenez une photo nette de la plaque ou du marquage frappé.
2
Comparer le VIN aux documents
Comparez-le au titre/à l'enregistrement ; arrêtez-vous s'il ne correspond pas.
3
Lancer l’aperçu du rapport
Consultez les caractéristiques et les indicateurs disponibles (kilométrage, accidents, rappels, nombre de propriétaires, lorsque ces informations existent).
4
Passer à l’historique détaillé
Analysez le rapport d’historique complet et enregistrez-le pour pouvoir le partager.
L’aperçu peut afficher les informations d’identité essentielles ainsi que quelques indicateurs, lorsqu’ils sont disponibles, sans toutefois fournir systématiquement le détail des événements.
Faits de base
Marque, année, caractéristiques techniques, usine et pays de fabrication, lorsque pris en charge.
Indicateurs
Dernier kilométrage connu, signalement d’accident, rappels, nombre de propriétaires (simple décompte).
Sécurité
Campagnes de rappel et défauts connus.
Ce qu’apporte une vérification payante de l’historique
Un contrôle payant de l’historique d’une moto apporte un contexte plus riche, car il peut relier le véhicule à des événements enregistrés via des canaux approuvés, lorsque ces données sont disponibles.
Mentions administratives et relevés de compteur
Certaines mentions peuvent indiquer des événements graves dans le passé (par exemple une classification en véhicule accidenté). Les règles varient selon les États et les fournisseurs. Les relevés de compteur sont liés à des événements précis (contrôles, transferts) ; des lacunes sont donc normales. Il faut surveiller les incohérences, plutôt que rechercher un « historique parfait ».
Indicateurs de vol ou de perte totale
Ces données peuvent provenir de déclarations d’assurance émises par des membres participants. Leur portée reste toutefois limitée et les définitions diffèrent selon les sources.
Historique de propriété
Le nombre de propriétaires ou une chronologie d’événements peut apparaître lorsqu’elle est disponible, mais les ventes privées et les véhicules anciens créent souvent des zones vides.
Historique des accidents
Peut faire apparaître des indices liés à des accidents ou à des sinistres, lorsque ces informations existent. La couverture varie fortement et de nombreuses réparations ne donnent jamais lieu à un enregistrement public.
Historique d’entretien
Peut inclure des opérations de maintenance si des partenaires participants fournissent ces données.
Sûretés et gages
Ces informations n’apparaissent que si une source les transmet. Il reste donc indispensable de vérifier la situation financière auprès du vendeur et dans les documents officiels.
Historique des ventes aux enchères et photos
Peut afficher des annonces et des photos issues de ventes aux enchères, lorsqu’elles sont disponibles. De nombreuses motos étant vendues de particulier à particulier, elles n’apparaissent jamais dans ces flux.
Les motos tout-terrain présentent souvent un historique plus limité, car elles sont moins fréquemment immatriculées, assurées ou vendues via des enchères suivies. Les photos ne sont affichées que lorsqu’elles existent.
Sources de données & exactitude
Nous nous appuyons sur des bases de données automobiles officielles et vérifiées.
D’où viennent nos données
Données NMVTIS
(informations sur le titre, les statuts et les rapports associés)
Registres de la NHTSA
Federal safety information
Registres étatiques et bases de données officielles
(lorsqu’ils sont disponibles via des canaux approuvés)
Ventes aux enchères et événements commerciaux, y compris photos
lorsqu'il est disponible
Registres d'entretien/de maintenance et de réparation
(lorsque les partenaires participants les fournissent)
Notre engagement sur l’exactitude
Ce qui est garanti
Décodage VIN de base (marque/modèle/année + caractéristiques principales) lorsque pris en charge.
Ce qui peut varier
La couverture historique dépend de la disponibilité des données. Il est donc possible que certaines informations soient manquantes, notamment concernant la marque, le kilométrage, les accidents, les vols, l'entretien, les privilèges et les informations/photos relatives aux enchères.
Certaines données peuvent être retardées, manquantes ou rapportées différemment par les sources de données.
Où trouver le VIN sur une moto
Le VIN est généralement frappé ou apposé près de l’avant du cadre, avec des étiquettes secondaires ailleurs selon le modèle. Lors de l’inspection, prenez le temps nécessaire : sous un éclairage insuffisant, de nombreux détails passent inaperçus.
Marquage ou plaque sur la colonne de direction (tête de fourche).
Directement frappé sur le cadre ou indiqué sur une plaque métallique fixée à la colonne de direction (la partie du cadre qui supporte les fourreaux de la fourche avant).
Étiquette rivetée près de la colonne de direction (selon le modèle).
Étiquette métallique fixée par rivets à proximité de la colonne de direction ou du longeron avant du cadre.
Étiquette secondaire sous la selle (selon le modèle).
Étiquette complémentaire apposée sous la selle ou sur un longeron de cadre adjacent.
Astuce
Avant toute vérification, relevez le numéro sur plusieurs documents : le titre de propriété (bloc d’identification), le certificat d’immatriculation (ligne des caractéristiques du véhicule), la carte ou la police d’assurance (informations sur le véhicule assuré), l’acte de vente (rubrique descriptive) et, le cas échéant, le manuel du propriétaire (page d’identification). Comparez ensuite soigneusement ces informations avec le VIN figurant sur la moto.
Emplacements du VIN selon le type de véhicule
Type
Emplacement principal
Emplacement VIN supplémentaire
Moto routière
Plaque sur la colonne de direction / tête de fourche
Étiquette sous la selle ou marquage secondaire sur le bras oscillant ou le carter moteur (selon le modèle)
Tout-terrain
Tube diagonal près de la colonne de direction
Étiquette sous la selle ; parfois un identifiant sur le carter moteur (selon la marque)
Scooter
Sous le carénage (élément avant du cadre)
Rail ou plaque du tunnel de plancher (selon la conception)
Trike
Longerons du cadre / plaque constructeur
Plaque ou étiquette secondaire près des jonctions principales du cadre (selon le modèle)
Quad (ATV)
Longerons du cadre près de la suspension avant ou de la colonne de direction
Sous la selle, traverse arrière du cadre ou plaque d’identification du fabricant (selon le modèle)
Comment lire et valider un VIN moto
Un numéro VIN standard est divisé en trois sections, et cette structure permet d’identifier des informations précises encodées dans le numéro. Découvrez comment lire le VIN d’une moto grâce à notre guide rapide étape par étape.
Structure du VIN (WMI / VDS / VIS)
WMI (World Manufacturer Identifier, caractères 1 à 3) : i dentifie le constructeur et la région ou le pays d’attribution. Cela aide à vérifier que la marque et l’origine correspondent aux documents.
VDS (Vehicle Descriptor Section, caractères 4 à 9) : décrit des attributs clés (type de véhicule, série, codes moteur définis par le constructeur) et inclut généralement le chiffre de contrôle.
VIS (Vehicle Identifier Section, caractères 10 à 17): contient le code d’année modèle, le code usine et la séquence de série. L’ensemble aide à confirmer quand et où le véhicule a été fabriqué, et de quelle unité il s’agit précisément.
Bases sur l’année modèle
Le 10e caractère correspond au code de l’année modèle ; l’année modèle peut différer de la date de fabrication. Pour interroger le VIN d’un véhicule afin d’identifier des informations spécifiques sur son usine, partez du résultat du décodeur puis recoupez le marquage sur le cadre et les documents pour vérifier la cohérence.
Voici comment lire un exemple (JH2ME1262RK500003) :
Caractère 1 (Région de fabrication): J — Asie (code de région attribué au Japon).
Caractère 2 (Pays dans la région): H — en pratique, les caractères 1 à 3 fonctionnent ensemble comme WMI ; « JH » correspond à des attributions Japon/Honda plutôt qu’à une lettre de pays isolée.
Caractère 3 (Type de véhicule) : 2 — famille WMI Honda moto/ATV (« JH2 »).
Caractères 4 à 8 (VDS) : ME126 — Honda CRF250RX (marché Canada) selon les tables de codage marque/modèle du NICB.
Caractère 9 (Chiffre de contrôle) : 2 — utilisé pour la validation.
Caractère 10 (Année modèle) : R — code année modèle 2024 (les codes se répètent par cycle ; R est utilisé pour 1994 et 2024).
Caractère 11 (Code usine) : K — Kumamoto, Japon (table des codes d’usine Honda).
Caractères 12 à 17 (Numéro de série) : 500003 — séquence unique pour cette unité.
Liste acheteur : signaux d’alerte qui doivent faire arrêter la transaction
VIN non concordant entre la moto et les documents.
Signes de refrappe : profondeur irrégulière, mauvais alignement, traces de meulage, ou soudure/peinture récente près du marquage.
Le vendeur refuse un examen de près ou une photo nette.
Le vendeur demande de masquer la séquence ou refuse de la partager pour une vérification de base.
Indicateurs de « grey market » (lacunes de documents d’import, complications d’immatriculation aux États Unis).
Remplacement moteur non déclaré ou absence de documents justificatifs.
VIN plus court que 17 caractères, alors que le vendeur affirme une année récente.
« Aucun dossier trouvé » utilisé comme preuve d’un historique propre.
Prefer to double-check? Use the Official Data Sources to corroborate important findings. Alex Black, CMO & auto expert, EpicVIN
Sources officielles de données
VehicleHistory.gov NMVTIS consumer info - NMVTIS est un système national d’information sur les titres de véhicules utilisé pour l’historique consommateur. En tant que fournisseur agréé, nous pouvons fournir ces données.
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FAQs
Certaines motos anciennes utilisent des identifiants plus courts. Le décodage et la validation sont alors limités. Comparez l’identifiant figurant sur la moto avec les documents et confirmez auprès du constructeur.
Ces importations peuvent présenter des étiquettes non standard et des difficultés d’immatriculation aux États-Unis. Le décodage permet de confirmer les caractéristiques et d’éviter des surprises administratives.
C’est facultatif. Le numéro moteur n’est pas toujours un identifiant légal ; il doit donc être considéré comme une information secondaire.
Oui, pour les scooters homologués disposant d’identifiants standard. L’historique peut être plus limité sur les modèles anciens.
Repérez l’identifiant sur la moto, saisissez-le sur le site, consultez l’aperçu, puis vérifiez tout élément à risque auprès de sources officielles avant l’achat.
Souvent oui pour l’identification, mais l’historique peut être plus limité. Vous verrez généralement les spécifications et la validation, tandis que certaines informations historiques peuvent rester absentes.
Le numéro lui-même ne contient pas le kilométrage. Un rapport peut afficher des relevés lorsqu’ils sont disponibles dans les enregistrements d’événements. Des lacunes sont possibles ; soyez attentif aux incohérences.
Recherchez un mauvais alignement, une profondeur irrégulière, des traces d’outils ou de la peinture ou des soudures récentes autour du marquage. Si cela semble modifié, arrêtez-vous et vérifiez avant de payer.
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